毫米波雷達(dá)有助于自動駕駛，但它們需要多個元件，包括能夠為電子設(shè)備和頻率高于77 GHz的電路提供穩(wěn)定性能的電路材料。例如，在ADAS應(yīng)用中，需要電路材料來支持24.77（或79）GHz的微波和毫米波信號傳輸線的設(shè)計，以最大程度地減少損耗，同時在較寬的工作溫度范圍內(nèi)提供一致的可重復(fù)性。幸運的是，羅杰斯提供的這種電路材料具有從微波到高頻毫米波波段的ADAS應(yīng)用所需的性能。

毫米波雷達(dá)電路作為車載ADAS系統(tǒng)電子傳感保護(hù)的一部分，車載雷達(dá)系統(tǒng)將成為與其他技術(shù)一起使用。雷達(dá)系統(tǒng)以無線電波的形式發(fā)送電磁（EM）信號，并從目標(biāo)（例如通常是多個目標(biāo)的另一輛車）接收無線電波的反射信號。雷達(dá)系統(tǒng)可以從這些反射信號中提取目標(biāo)的信息，包括目標(biāo)的位置，距離，相對速度和雷達(dá)橫截面（RCS）。范圍（R）可以根據(jù)光速（c）和信號所需的往返時間（τ）確定，這是無線電波從雷達(dá)能量源（雷達(dá)發(fā)射機）傳播到雷達(dá)的時間。目標(biāo)，然后再返回雷達(dá)能源。在車載雷達(dá)系統(tǒng)中，雷達(dá)信號的產(chǎn)生和接收是PCB天線。 R的值可以通過一個簡單的數(shù)學(xué)公式獲得，即光速和從雷達(dá)信號源到目標(biāo)再返回到雷達(dá)源的往返傳輸時間的乘積除以2：r = Cτ/ 2.作為ADAS主動安全的一部分，車輛配備了多種傳感器，包括攝像頭，激光雷達(dá)和雷達(dá)系統(tǒng)

目前，各種雷達(dá)被用作ADAS應(yīng)用程序的一部分。 FMCW信號由于可有效測量多個目標(biāo)的速度，范圍和角度而被廣泛使用。汽車?yán)走_(dá)有時會使用工作在24GHz的窄帶Nb和超寬帶UWB設(shè)計。 24 GHz窄帶車載雷達(dá)的頻率范圍為24.05至24.25 GHz，范圍為200 MHz，而24 GHz UWB雷達(dá)的總帶寬為5 GHz，范圍從21.65 GHz至26.65 GHz。窄帶24 GHz車載雷達(dá)系統(tǒng)可提供有效的短距離交通目標(biāo)檢測，并可用于諸如盲點檢測之類的簡單功能。 UWB車載雷達(dá)系統(tǒng)已應(yīng)用于更高分辨率的功能，例如自適應(yīng)巡航控制（ACC），前向碰撞警告（FCW）和自動緊急制動（AEB）。然而，隨著全球移動通信應(yīng)用繼續(xù)消耗頻譜在“較低”頻率（包括24 GHz附件）中，車載雷達(dá)系統(tǒng)的頻率變得更高，而可用的波長較短的毫米波頻譜則成為選擇，頻率分別為77 GHz和79 GHz。實際上，日本不再使用24 GHz UWB車載雷達(dá)技術(shù)。根據(jù)ETSI和FCC分別制定的時間表，它將在歐洲和美國逐步淘汰，并將由更高頻率的窄帶77GHz和超寬帶79ghz車載雷達(dá)系統(tǒng)代替。 77GHz和79GHz雷達(dá)將以某種形式用作自動駕駛的功能模塊。雷達(dá)只是未來自動駕駛的電子技術(shù)之一。自駕車必須被不同類型的傳感器包圍，從而有助于不斷收集環(huán)境數(shù)據(jù)，以保護(hù)汽車及其乘客（其中之一可以視為駕駛員）的安全。自駕車還將依靠稱為傳感器融合的信息處理，將從許多不同傳感器收集的數(shù)據(jù)同時解釋為可用信息，并將其轉(zhuǎn)換為安全舒適的駕駛體驗，以便準(zhǔn)確地收集諸如自行車等周邊環(huán)境所需的數(shù)據(jù)，自動駕駛汽車等，許多小型多層印刷電路板天線和其他傳感器電路將需要使用穩(wěn)定的低損耗電路材料。