常見的復(fù)合印刷電路板（PCB）大多使用玻璃纖維作為介質(zhì)層的填充物，但由于玻璃纖維的特殊編織結(jié)構(gòu)，PCB板的局部介電常數(shù)（Dk）會發(fā)生變化。特別是在毫米波（mmWave）頻率下，更薄的層壓板的玻璃編織效果會更加明顯，Dk的局部不均勻性會導(dǎo)致射頻（RF）電路和天線的性能發(fā)生顯著變化。使用100μm厚的玻璃編織聚四氟乙烯（PTFE）層壓板研究其PCB結(jié)構(gòu)對傳輸線性能的影響。根據(jù)不同玻璃編織結(jié)構(gòu)的類型，實驗發(fā)現(xiàn)PCB板的介電常數(shù)在0.01~0.22之間波動。 .為了研究不同玻璃編織結(jié)構(gòu)對天線性能的影響，在羅杰斯的商用層壓板RO4835和RO4830熱固性層壓板制作了串聯(lián)饋電微帶貼片陣列天線，實驗結(jié)果表明： RO4830層壓板按法線公差處理后與計算值更一致，變化更小，具有更好的反射系數(shù)（S11 <-10dB）和視軸增益性能。
自動駕駛汽車是當前的研究熱點。它們可以幫助駕駛員和行人避免潛在的致命事故，并且需要高可靠性。因此，它們的組成電路必須具有高可靠性。毫米波（mmWave）雷達在環(huán)境檢測中具有結(jié)構(gòu)緊湊、靈敏度高等諸多優(yōu)點，為自動駕駛中的目標檢測提供了可靠、準確的解決方案。在 76 至 81 GHz 頻率的商用毫米波雷達系統(tǒng)中，串聯(lián)饋電微帶貼片天線因其易于設(shè)計、結(jié)構(gòu)緊湊、大批量、低成本制造而成為首選[1]。頻率越高，波長越小。因此，與低頻相比，工作在毫米波頻率的傳輸線和天線的尺寸會更小。為了保證車載雷達的理想性能，需要研究PCB對傳輸線和微帶貼片天線的影響。對于長期在室外環(huán)境中工作（受溫度和濕度影響）的毫米波頻率電路，在選擇PCB電路層壓板時，首先要考慮的是材料性能指標的一致性。但是，構(gòu)成層壓板的銅箔、玻璃纖維增強材料、陶瓷填料等材料對高頻下各項指標的一致性影響較大。
大多數(shù)PCB層壓板的介電層通常是通過在玻璃纖維布上涂覆聚合物樹脂而形成的。在毫米波頻率下，玻璃纖維布對材料性能的一致性有非常明顯的影響，因為玻璃纖維束的寬度與傳輸線的寬度相當。此外，當使用較?。ɡ?00μm）的PCB電路層壓板設(shè)計微帶天線時，玻璃編織布會導(dǎo)致天線性能發(fā)生顯著變化，降低加工良率。
PCB層壓板通常由玻璃纖維布和聚合物樹脂結(jié)合形成介電層，然后用銅箔覆蓋兩面制成。玻璃布的典型介電常數(shù)（Dk）比較高，約為6.1，而低損耗聚合物樹脂的介電常數(shù)在2.1-3.0之間，所以在較小的區(qū)域內(nèi)Dk有一定的差異。指節(jié)交束區(qū)“Knuckle-Bundle”上方的電路由于玻璃纖維含量較大而具有較高的Dk，而束開口區(qū)“Bundle-Open”上的電路由于樹脂含量較大而具有較低的Dk。此外，玻璃織物的特性受玻璃織物的厚度、織物之間的距離、織物的壓平方法、各軸的玻璃含量等多種因素影響。
在用于毫米波應(yīng)用的薄層壓板中，經(jīng)常使用兩種典型的薄玻璃布編織樣式，即1080型和1078型，1080標準編織使用不平衡玻璃布。這種玻璃布的一個桿身的玻璃含量高于另一桿身的玻璃含量。與1080型機織物相比，1078型開孔玻璃纖維織物具有更均勻的玻璃纖維平面，因此整個織物上的Dk變化inate 較小。與使用多層玻璃布層壓板相比，單層玻璃布層壓板的Dk值變化更為顯著。此外，帶有陶瓷填料的層壓材料可以減少玻璃布不同編織方法引起的Dk變化。
對傳輸線電路的影響
本測試實驗使用帶有 1 mm 端子連接器的微帶傳輸線電路。連接器首先連接到 50 歐姆的接地共面波導(dǎo) (GCPW)，通過阻抗轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換為高阻抗微帶傳輸線。微帶傳輸線長度為2英寸，保證了實驗電路可以測試玻璃編織結(jié)構(gòu)的效果。該電路采用玻璃編織聚四氟乙烯 (PTFE) 薄層壓板、壓延銅和單層玻璃布進行處理。為了比較不同玻璃編織結(jié)構(gòu)的效果，在三種不同的PCB層壓板結(jié)構(gòu)上分別制作了傳輸線電路： 1080型玻璃布PTFE聚四氟乙烯，1078型玻璃布PTFE聚四氟乙烯陶瓷填充非PTFE乙烯基層壓板，類型1080玻璃布。仔細檢查處理后的電路，篩選合適的傳輸線進行測試，并測量電路的幅度和相角特性。通過相位角（展開后的相位值）、群延遲（基于隨頻率變化的相位角）和傳播延遲（基于相位角計算）三個參數(shù)來確定層壓板的介電常數(shù)變化。
帶 GCPW 信號饋送的微帶傳輸線
與“轉(zhuǎn)向節(jié)束區(qū)”和“束開區(qū)”對齊的傳輸線電路的原始群延遲、傳播延遲和相位差?？梢钥闯?，Dk 值越高，電磁波的傳播速度越慢，這與群延遲、傳播延遲和相位差的增加相吻合。根據(jù)電路的群延遲、傳播延遲和相位差，計算出的介電常數(shù)變化。 1078型開纖編織層壓板具有均勻的玻璃布分布。因此，與1080型標準編織層壓板（Dk值變化為0.22）相比，Dk值變化較小，僅為0.03。如前所述，陶瓷填充層壓板的Dk變化更小，僅為0.02。
對天線性能的影響
串聯(lián)饋電微帶貼片天線陣列是毫米波汽車雷達中最典型的天線。為了研究玻璃纖維效應(yīng)對天線性能的影響，設(shè)計了一種1×4串饋微帶貼片天線，其工作頻率范圍為76-81Ghz[3]。天線由兩種不同的玻璃布層壓材料RO4835和RO4830制成。天線由接地的相鄰元件制成，以研究其耦合效應(yīng)。
RO4835 層壓板在 10GHz 下的介電常數(shù)為 3.48，損耗角正切為 0.0037（基于 IPC TM-650 2.5.5.5 標準測試）。此外，RO4830層壓板的介電常數(shù)為3.24，損耗角正切為0.0033（基于IPCTM-650 2.5.5.5標準測試）。 RO4835層壓板由1080標準編織不平衡玻璃布和陶瓷填料增強材料制成。相比之下，RO4830 層壓板采用 1035 扁平開放式玻璃纖維編織物和填充較小顆粒的陶瓷進行增強。進一步比較了基于 RO4835 和 RO4830 的層壓板的特性。
加工后，選擇符合設(shè)計尺寸的天線，天線傳輸線與RO4835層壓板的“轉(zhuǎn)向節(jié)交叉區(qū)”和“波束開口區(qū)”對齊。由于RO4830層壓板采用了平面玻璃纖維編織結(jié)構(gòu)，因此無需考慮RO4830層壓板中導(dǎo)體是否與玻璃織物對齊，分別測量處理后天線的反射系數(shù)（S11）和視軸增益。
天線對準 RO4835 層壓板上的“轉(zhuǎn)向節(jié)波束區(qū)”和“波束開口區(qū)”，以及 RO4830 層壓板上的天線樣品
為簡單起見，本文給出的結(jié)果均取自多個被測天線的測試數(shù)據(jù)的平均值，并將測量結(jié)果與仿真結(jié)果進行比較。 RO4835 層壓板上的天線（五個樣品）的測試結(jié)果。 “轉(zhuǎn)向節(jié)橫梁區(qū)域”和“光束開口區(qū)域”的反射系數(shù)（S11）和視軸增益發(fā)生了顯著變化。 RO4835 的天線性能取決于e 將電線與“轉(zhuǎn)向節(jié)交叉區(qū)域”和“光束開口區(qū)域”對齊。此外，天線增益也隨頻率變化，說明介電常數(shù)也在變化。此外，高頻方向的偏移表明介電常數(shù)較低。
RO4835層壓板的“轉(zhuǎn)向節(jié)橫梁面積（KB）”和“波束開口面積（BO）”天線樣品的測量結(jié)果和仿真結(jié)果對比
比較RO4830層壓板天線的性能，測試的天線性能與RO4830層壓板的模擬值非常一致，更加匹配。測量結(jié)果與模擬結(jié)果一致表明，層壓板的介電常數(shù)變化最小。比較這兩個結(jié)果，標準編織 RO4835 層壓材料的視軸增益最大變化為 4 dB，而扁平開纖編織 RO4830 層壓材料的最大變化僅為 2 dB。通過如此簡單的實驗，可以得出，采用羅杰斯RO4830層壓板，采用扁平開放式玻璃纖維編織結(jié)構(gòu)，可以獲得更一致的反射系數(shù)和視軸增益等天線性能。
綜上所述
PCB線路板的結(jié)構(gòu)會影響傳輸線和天線的性能。玻璃布的施工方法也會改變層壓板上的介電常數(shù)，從而降低產(chǎn)品的性能，影響產(chǎn)品的良率。與RO4835層壓板相比，RO4830層壓板加工的天線在指標性能上具有更好的一致性。天線性能和加工良率的提高主要歸功于層壓材料的結(jié)構(gòu)，即：扁平玻璃纖維編織、較少的玻璃含量（導(dǎo)體遠離玻璃纖維）、更厚的基板等。天線性能的提高是還與材料的電氣性能有關(guān)，例如 RO4830 層壓板，其具有較低的介電常數(shù)和較低的損耗角正切值。因此，在較小波長毫米波頻率雷達的應(yīng)用中，羅杰斯RO4830層壓板加工的天線的性能和一致性要優(yōu)于RO4835層壓板加工的天線。